各駅停車の旅：中央快速線（全線）2008-05-31 Sat 20:50
中央線の旅である。
各駅停車の旅、と名づけている、私の鉄道旅行なのだが、 今回行なったのは、「中央快速線」の旅となっている。 中央線は、三鷹から各駅停車の「中央・総武線」が現れて「中央快速線」とは、ほとんど別物のような路線となっている。 私は、八王子の方から中央線に乗ることにしているから、必然的に乗る電車は「中央快速線」になるわけだ。 しかし、三鷹まではあくまで各駅停車になっている。「中央快速線」もあくまでそういう名前の運行路線と考えよう。もちろん後々に「中央・総武線」の旅も行なうつもりである。 中央快速線（高尾→東京） 駅数 24駅 路線距離 53.1km（大月→東京）  私は最寄の中央線に乗れる駅は、八王子なのだが、ちゃんと中央線を制覇するために、高尾まで行ってから戻る形にさせてもらいたい。 「中央本線」は名古屋、快速のオレンジ色の電車は大月まで行くのだから、そこまでもどるべき、というのは今回はお預けにさせてもらいたい。 基本的に中央快速線は「東京→高尾」がメインなのだから。 高尾まで行き、そこから折り返す事で、中央快速線の旅はスタートした。 高尾→西八王子→八王子→豊田 もはや中央線は完全にE233系しか走っていない。 このE233系。内部がかなり広く感じられる。  高尾の辺りでは首都圏では完全撤退したのかと思われがちな115系の姿も見られる。  地元の隣の隣の市である、八王子には、様々な貨物列車の姿が見られる。今日は特に多かった。 豊田車両センターを後にし、中央快速線の旅は続く。 →豊田→日野→立川→国立→西国分寺→国分寺 この辺りが複々線化の工事をしていて、ホームが地上と高架に分かれていたりする。いずれは中央緩行線も立川まで来る事が当然となるのだろうか。 →武蔵小金井→東小金井→武蔵境→三鷹→吉祥寺→西荻窪→荻窪→阿佐ヶ谷→高円寺→中野  結局、「中央快速線」とは言っても、中野までは各駅停車も同然なのである。もちろん中央特快などに乗れば別なのだが。 中野では、東京メトロの東西線が分岐し、大分広大な駅になっている。 ここのホームに上ってくる階段で何故か足が吊った。 東西線は全く経験が無いのだが、いずれ制覇することになるだろう。 →新宿→四ツ谷→御茶ノ水 御茶ノ水ではいよいよ「中央・緩行線」と分離。中央線が１線に戻り、いよいよ東京のビル街の中を疾走していく。眼下には丸の内線の姿も。  →神田→東京  そしてやって来るは東京だ。中央線のホームは１面２線。最も高い位置にあって独立している。もちろん、総武線や、京葉線よりは本家に近い場所にあったりする。 さてさて、久しぶりにやってきた東京な訳だが、実は駅自体は閉鎖的にできており、ターミナル駅としての印象が強い上野、私鉄が多い新宿などに比べると、割とコンパクトに纏まっていたりする。 そして帰りはいよいよ、京浜東北線で横浜まで、、 と思ったのだが、、  |
豊田電車区見学2008-05-31 Sat 20:49
 突然、私は豊田駅で下車をする。何故か。 豊田には、中央快速線の、豊田車両センターがあるので、その見学のためだ。  この豊田車両センターでは、実に様々な中央線の電車を見ることができる。現役を退いている、201系とか、113系などがまだちゃんと残っているのだ。規模自体も結構広いものとなっている。  115系は、まだ高尾から先の中央本線では主力なのだから、ちゃんと走っている姿を見る事もできるのだ。 |
パスタとチーズ2008-05-26 Mon 21:29
以前にもキャベツとベーコンのパスタは作ったことがあり、それは友人に好評だった。
そして本日もそんなパスタを作ったのだが、スパゲティを細いものを買って来たせいもあって、茹で過ぎてしまったようだ。 味付けは問題なかったのだが、、この私が、パスタの湯で加減を間違えるとは…。 そんな中、今、私は様々なパスタだけではなく、チーズに挑戦してみようかとも思っている。 私がまともに食べたことのあるチーズは、モッツアレラチーズと、カマンベールくらいのものだが、世の中にはパスタの種類と同じくらいチーズがある。 日本全国の鉄道を各駅停車で制覇するように、チーズも制覇してみたいものだ。 ゴルゴンゾーラの青カビとか、身の毛もよだちそうだが、 日本人だって、立派な発酵食品を食べているではないか。（私はそれが嫌いなのだが…） |
サイクリングシリーズ #102 『南大沢』2008-05-25 Sun 20:23
＃１０２ 『南大沢』
１９９９年５月２３日 決行サイクリングシリーズ第２回目 今回の目的地は南大沢駅となった。 このルートを選ぶきっかけとなったものは、奇妙な建造物を自宅から目撃したからである。それは塔のようなものだが、地図を見ても載っているものではない。 さあ、その塔のような建物は一体何であるのか？ 自転車で行けない距離でもなさそうだったので、一度目指してみることにしたのだ。 スタート地点；ＪＲ相模原駅（神奈川県相模原市相模原１丁目） ゴール地点；京王線南大沢駅（東京都八王子市南大沢１丁目） スタート地点；相模原駅  いつも通り、今回もそのスタート地点は相模原駅とする。天候は晴れ。５月にしては暑い日となった。 前回とは違い、踏切を渡って北口から逆方向に向う。 第１ステージ ＪＲ相模原駅〜小山交差点  米軍基地の塀に沿って東京都へと向う。途中の境川を越えればもうそこは東京都なのだ。相模原駅から数キロも離れていない。 そして町田街道との交差点である小山交差点につく。 第２ステージ 小山交差点〜給水施設  ここからは坂を登って、都市開発で新しく出来たホームセンターなどが並ぶ道路へと向う。この辺りは昔は山の中だったのだが、今は広い道路ができているし、交通量も多い。 途中、多摩境という京王線の駅の真上を通り、この塔へと一直線に自転車を走らせる。 昔は山の中に見えた、この謎の塔だったが、今ではスーパーやら住宅の中にあった。  謎の塔、とはいえ、入り口のフェンスには給水施設を示す看板があったりする。 災害対策用なのだそうだ。 第３ステージ 給水施設〜南大沢駅  謎の施設を後にすれば、さらに巨大な水道施設を建設中だった。何でもこの辺りは水道の幹線ルートなのだとか。 更に進んで行くと住所は八王子市に。そして南大沢の新興住宅マンションの間を走っていくことになる。この辺りは丘を越えた分だけ下り坂になっている。 そして、そんなマンション街を抜けた先に待っているのが、南大沢駅である。 ゴール地点 南大沢駅  この南大沢駅周辺は、元々開発なども進んでいたのだが、最近は映画館ができるわ、更にマンションが建つわで、どんどん賑やかになっているようである。 私は普段、通学中の電車内からしか見ないのだが、自転車で来るとそれが良く分かるのだ。 第５ステージ 南大沢駅〜小山田裏トンネル  南大沢から京王線に沿って走って行けば、やがては、小山田裏トンネルへとやって来ることになる。八王子市と町田市の境であるこのトンネルで、復路の道を一気にショートカットするのだ。 長いトンネルで爆音を味わうことになるが、、 第６ステージ 小山田裏トンネル〜ＪＲ橋本駅  トンネルを抜けてもまだ橋本駅まではしばらくかかる。町田市まで一旦降りて、相模原市手前の坂を登るなど、クライマックスにして距離を感じる部分である。 のどかな住宅地とは相反する地形だ。 第７ステージ ＪＲ橋本駅〜ＪＲ相模原駅  このコースは線路沿いに走るだけで、特にアレンジのしようもない。 開発が進んでこの辺りも様変わりしている。 総評 所要時間 1時間15分35秒 走行距離 16km  前回の小山田緑地と同じくらいの距離を持つ南大沢だが、高低差もわりと激しい。周囲の建物の雰囲気は都市開発が進んだ多摩ニュータウンなので、雰囲気はがらりと変わっている。 距離的にはそれほどでもなかった今回だが、新興開発が進んだ街の中を走るという楽しみはあるのではないだろうか？ 謎の建物もあることだし。結局それは給水施設と判明したのだが。 実は前回に比べて倍近い距離を走行しているのも注目点である。 |
集中豪雨警報発令2008-05-19 Mon 23:10
何と言うか、５月だというのに、荒れる天気である。
つい数日前は、かなり冷え込んでいたというのに、それが回復してみたらと言ったら、今度は豪雨という事になってしまっている。 そんな私は、最近は大学も少なく、家に引きこもりがちではある。 しかし、全く何もしていないわけではなく、大学に行きつつ働いてもいるのだ。 |
各駅停車の旅 東京メトロ 銀座線2008-05-17 Sat 16:10
東京メトロ 銀座線
駅数 19駅 路線距離 14.3km  銀座線は地下鉄だが、その渋谷においての検車区は、何とビルの２階にあったりする。  そのビルは鉄道の建物と言うわけではなく、検車区の建物内のそのまま横にスターバックスがあったりするから驚きだ。 ともあれ、銀座線は日本で一番最初に走った地下鉄であるから、その車両もかなり小さかったりする。何より、第三軌道集電というのも面白いのではないだろうか？ つまり、電車の頭ではなく、２本のほかにもう一本線路があって、そこから電気を集めるという方式。 おかげで、銀座線は、丸の内線とこっそり連絡線があるだけで乗り入れ路線の無い東京メトロになっている。 渋谷＞表参道  表参道では半蔵門線とホームを共用しているが、前に述べたとおり、線路は繋がっていないし、線路の姿も良く見ると異なっていたりする。でも渋谷よりは乗り換えやすいのだ。 表参道＞外苑前＞青山一丁目＞赤坂見附＞溜池山王＞虎ノ門＞新橋＞銀座 ＞京橋＞日本橋＞三越前＞神田＞末広町＞上野広小路＞上野 銀座線は、乗れば乗るほどに混んでくる。上野辺りでは空いて来ているのだが、、 上野で途中下車をして、駅弁をいただくことになった。  亀戸の名産品だとか言う駅弁である。  これを銀座線のホームで食べるというのも一興なのではないだろうか？ 行きかう電車の激しい音につつまれながら、と言った所だろう。 上野＞稲荷町＞田原町＞浅草 そして浅草に着く。終着駅なのに二面二線…。しかも先にもトンネルは続いている。 夜間の留置線になっているそうで、どこかに続いているというわけではないらしい。  そして、東京の下町、浅草に出る。  ここから、私は浅草の街を歩く。それは浅草の町の見物をするためではなく、ある場所に行くためなのだ。 その場所こそ、東京メトロ銀座線の上野検車区である。 ここには、日本で唯一の、地下鉄の踏切があって、下町の真中に堂々と銀座線の車検区があったりするのだ。  実際に、踏切を銀座線が通過し、そのまま地下へと潜る姿も見せてもらった。  銀座線は、１本のルートしか走らず、車両のバリエーションも少ないのだが、それなりの味というものはあるのだ。 |
東急田園都市線 各駅停車の旅2008-05-16 Fri 04:04
各駅停車の旅、２回目。
今回からは、東京メトロの路線に挑戦してみることにする。まずは、東京メトロの最も早い開通をした銀座線から乗るという事になった。 銀座線の渋谷〜浅草の区間が、今回の各駅停車の旅の舞台となる。 しかし、渋谷まで行くルートも各駅停車の旅に使う事ができそうだ。 そこで、東急田園都市線の中央林間〜渋谷の区間も、今回のうちに達成してしまおうという事にした。 東急田園都市線は、私の地元最寄り駅から、中途半端に離れているので、あまり利用したことは無いが、その分、新鮮な感覚を味わうことが出来るだろう。 さて、中央林間駅だ。  ここは、不思議な事とでも言うのだろうか？ 田園都市線の終着駅な割には、１面２線のシンプルな地下駅になっている。これで、ターミナル駅としての役割を果たすことができるのか？ と疑問にはなる。 東急田園都市線 駅数 27駅 路線距離 31.5km   中央林間＞つきみ野＞南町田＞すずかけ台＞つくし野＞長津田   そういうわけで、田園都市線のターミナル駅は、先の長津田という事になるだろう。ここは、車両基地もあり、ターミナル駅らしい姿を見せてくれている。 ついでだったので、東急田園都市線の、メイン車検区となっている、長津田車検区を見学させてもらうことになった。 ここには、非常に多くの東急線車両がある。      車両基地としての規模も大分広大なもので、相当数の車両を見ることができた。 歩道橋の上からも見ることができるので、その規模の大きさを伺い知る事ができる。 そして、田園都市線の旅を再開する。 長津田＞田奈＞青葉台＞藤が丘＞市ヶ尾＞江田＞あざみ野＞たまプラーザ＞鷺沼 この辺りは、いかにも田園都市という姿を見せてくれる。 沼には、車両基地もあるが、この車両基地は空中にあるので、残念な事に見学をすることはできなかった。  鷺沼＞宮前平＞宮崎台＞梶が谷＞溝の口＞高津＞二子新地＞二子玉川 二子多摩川＞用賀＞桜新町＞駒沢大学＞三軒茶屋＞池尻大橋＞渋谷 二子多摩川から先は、ほぼ地下に入る。地下ならば地下としての面白さというものもあるのかもしれないが、少々駅の姿は単調になるようだ。 田園都市線は、渋谷で直接、東京メトロ半蔵門線に繋がっている。田園都市線には渋谷行きというものが全く無いから、地下鉄という意味では、二子多摩川から地下鉄のような感覚、、とも言えるだろう。   渋谷駅でも、田園都市線は、ターミナル駅としての姿を見せていない。 つまりそのまま半蔵門線にダイレクトで乗り入れてしまうと言うものだ。 駅の構造が複雑なほど好きな私としては、少し物足りない気もする。  とりあえず、これで田園都市線は制覇したという事に。 |
マテリアルパズル制覇2008-05-13 Tue 21:44
１年ほど前から読み始めたマテリアルパズルだが、どうやら、刊行されている２０巻までは全て読むことができた。
中古商品が全く無いので、マテパは、全て新品で購入することになったが、大人買いをしたのではなく、１巻ずつ揃えていったのだから、特に問題は無いだろう。 その内容だが、バンブーの原作者と同じというだけはある。笑いありで、ストーリー性もあり、キャラクターの魅力もありという所だろうか…。 だが、このマテパは、バンブーには無い要素である、バトル漫画としての要素が多くある。 言わば、ドラゴンボールのようなものだろうか。超大スペクタクルとまではいかないが、いわゆる魔法による戦いが描かれており、その迫力はドラゴンボール等に負けず劣らずという所だろう。 しかし不思議なのはこのマテパは、もうやり尽くされたバトル漫画というよりは、新しい要素を感じることができたという点がある。 それは、マテパを読んでみれば、誰しもにも理解できるだろう。 その要素は、おそらくバンブーにも現れているはずだ。 このマテパの面白いところは、第三章を飛ばして、次は第四章、後日談的なストーリーから再開する点にもあるかもしれない。  マテリアル・パズル（20） |
サイクリングシリーズ #1012008-05-10 Sat 01:38
＃１０１ 『小山田緑地』
１９９９年５月９日 決行 サイクリングシリーズ第１回目 目的地は『小山田緑地』である。そこまで自転車でぶらりと行って帰ってくるという事がとにかくの目的である。 『小山田緑地』というのは、東京都町田市にある、いわゆる公園なのだが、私の自宅からは５〜６ｋｍほど離れており、途中は自然も見られるコースなので、ぶらりとサイクリングをするにはうってつけだ。 だが、このぶらりと自転車で行くという事が、後々凄い距離を走る事になろうとは、当時は思っていなかったものである。 スタート地点；相模原駅（神奈川県相模原市相模原１丁目） ゴール地点；小山田緑地（東京都町田市下小山田町） 尚、往路と復路があり、スタートからゴールまでが往路、ゴールからスタートまでが復路である。間のルート取りは往路復路で異なる。 スタート地点；相模原駅  スタート地点が『相模原駅』なのは、私の自宅の最寄の駅だからである。自宅をスタート地点としても良いが、ブログに住所は公開できないので。 第１ステージ 相模原駅〜大野北中学校前の交差点  ここまでは平坦な道ばかりで住宅地を走ってきている。この付近は、米陸軍相模総合補給廠があることが特徴的である。 地元の人間でないとこの交差点がどこかは分からないはず。 第２ステージ 大野北中学校前の交差点〜町田街道（常盤）〜尾根緑道  第２ステージも住宅地中心だが、とにかくこの辺りは道が入り組んでいる。注意が必要ではある。とりあえず境川に出て町田街道へと抜ければ、目的地には近付くそして、尾根緑道への坂を登る。 自転車で坂を登るというのは、歩いて登るのよりもかなりの運動量を必要とする。尾根緑道は文字通り尾根の上にあるから、労力はけっこうなものだ。 第３ステージ 尾根緑道〜小山田緑地   坂を登った尾根の上、尾根緑道は見晴らしも良く、サイクリングロードにはうってつけだろう。町田市民ならば一度は足を運んでみたい。 私は相模原市民だが、橋本から通しで尾根緑道を走ったことがある。しかし、自転車にとってはアップダウンも激しい道なので注意が必要だ。 尾根緑道が終わったところで坂道を一気に下れば、『小山田緑地』に着く。 ゴール地点 小山田緑地  中学の時遠足にいった思い出があるからという理由で、目的地は小山田緑地なわけである。この辺りは都内とは思えないほど静かで山だらけ。神奈川県である私の地元よりも緑が多いエリアではある。 休日のやすらぎのひとときにも、小山田緑地は使えそうではある。 第５ステージ 小山田緑地〜桜美林学園   それはさておき、サイクリングは続く。復路はまず、最大の関門である、尾根緑道へと再び登るルートから始まる。 広い道ながらも全然車の通らないこの坂道、自転車にはかなりハードな坂道だ。 やっとの思いでこれを越えると、尾根緑道の下のトンネルを抜け、桜美林学園へ。 自転車で色々な所を走りつくしている私だが、坂のアップダウンも多いと結構疲れてくるものではある。 第６ステージ 桜美林学園〜淵野辺駅  坂道も過ぎ、かなり入り組んだ住宅地へ。神奈川県に戻り、私の地元も近くなる。第６ステージのゴールは、いつの間にかリニューアルしていた淵野辺駅である。 第７ステージ 淵野辺駅〜相模原駅  このコースは線路沿いに走るだけで、特にアレンジのしようもなかった。 総評  所要時間 1時間13分22秒 走行距離 8km 『小山田緑地』は所要も往復で１時間程度しかかからない。交通はバスでしか行けないので、地元住民にとっては自転車が一番良いかもしれない。 今回のサイクリングは正直の所、かなり距離も短く、軽く走らせた程度でしかないかもしれない。休日の軽い散歩程度ではないだろうか。 しかし、これからはもっと、長い距離を自転車で走るという事をして見るつもりである。そうしなければ、せっかく自転車を走らせる意味も無いだろう。 |
アイドルマスター 千早の蒼い鳥2008-05-06 Tue 22:48
この後に及んでだが、さり気なくXBOX360を持っているので、その中でも人気のゲームであるアイドルマスターをやり始めた。
そもそもXBOXを買った理由が、アイドルマスターをやりたかったからなのだが。 アイドルマスターは、男性向けで、狙っているという所があるような気もするが、一線は超えていない（ＣＥＲＯ Ｃ １５指定）ので、 下手な成人ゲームが嫌いな私にとっては結構満足できる内容である。 アイドルマスターは、キャラ立ちもリアルに描かれていて、登場する女の子の雰囲気もリアルなので、いつしかやり込むようになっているのだった。。 ちなみに私は千早のファンである。彼女に惹かれた理由は、やっぱり純粋に歌が上手いのと、持ち歌の蒼い鳥の壮大さが素晴らしいからだろう。 蒼い鳥を歌う千早は１５歳とは思えないし、声優さんは十分歌手としても通用しそうなレベルだ…、、でも、性格は気難しいし、厳しくしてあげないと逆に不機嫌になる子なので、コミニュケーションを取るのは難しい子だった。。 だが、蒼い鳥は素晴らしい曲なので、アイドルマスターを持っていなくても、蒼い鳥だけでも聴いてみる価値はあると思う。  【XB360】アイドルマスター（プラチナコレクション） |
ソウシリーズ2008-05-05 Mon 22:47
ソウ４がやば過ぎる件について
 ソウ クアドリロジーBOX【Blu-rayDisc Video】 ソウシリーズは、好みも分かれるだろうが、私は気に入らせてもらっている。 別に私が、ホラー系の映画が特に好きというわけではないことを断っておくが、、 スリリングな映画は確かに好きではある。 ソウシリーズは、怖いというよりむしろ、痛い、の方が強いので、観る人は覚悟が必要だ。ホラー映画に免疫のある私でも、鳥肌が立つシーンもあるのだが、 それでも魅せられてしまうのは、ストーリー性にあるだろう。 情のある人間ドラマというものではないのだが、ストーリーは首尾一貫しているところがあるし、何よりラストのオチが凄いのだ。 ラストのオチが、いつも衝撃的なのがソウのいつも驚かされるところだろう。 謎だらけな伏線が、最期のシーンに一気に解消というか、驚かされるシーンは、とにかく衝撃的だ。他の映画には無いものがあると思う。 そんな衝撃的なシーンで流れるサウンドトラック、そしてジグゾウの迫力が凄まじく迫力満点で気に入っている。 ホラー映画は中々ストレートに好きと言えるものがなかった（どうしても悪趣味路線に走るものが多いので…） しかし、ソウはやっぱりいつも驚かされるし、４になっても、そのノリを踏襲してくれていたから気に入らせてもらった。 ソウ クアドリロジーBOX【Blu-rayDisc Video】 |
サザンインベストメント2008-05-04 Sun 14:13
ＦＸを考えているのならば、取引手数料も格安で、業界最高水準とも言えるFXのサザンインベストメントが良いのではないでしょうか？
サザンインベストメントは、スプレッド初心者の人であっても、良心的に解説してくれますし、また、見やすいレイアウトになっているので、迷うことが無いというのもサザンインベストメントの良い点と言えるのではないでしょうか？ ＦＸで業界最高水準を望むのならば、サザンインベストメントで。自動売買などの機能も良いのではないでしょうか？   |
各駅停車の旅 横浜線／根岸線／横須賀線（横浜以降）2008-05-02 Fri 23:28
そんな原則に従い、どうやら私は、各駅停車の旅をするようになったようだ。
今回は本当に手始めで、地元の横浜線などから挑戦することにする。 私鉄も含んだ各駅停車の旅なのだが、今回は全てＪＲとなったようだ。 わざわざ八王子まで行き、そこから各駅停車の旅は始まった。 いつも乗りなれている横浜線の路線なわけだが、各駅停車で乗っていくと、まあ、それなりに新しい発見もあるのではないだろうか？ そうそう、横浜線の中山駅には、横浜市営地下鉄のグリーンラインが来ているのが注目と言えばそうだろう。 そして横浜線を横浜まで言って制覇した後、 今度は横浜から京浜東北線車両で、トンネルの多い根岸線へ。 根岸線は、全く経験が無いのであるが、ここは京浜東北線の延長と言った所だろうか。 そして、大船へ。 結局大船駅、何も見るべきものはなかったのだが、、 ついでなので、横須賀線で、久里浜まで各駅停車の旅をしてきたのだった。 ちっともついでという距離は無かったのだが。 そして、帰りは湘南新宿ライン車両で横浜へ。 そのため、横須賀線は、横浜以降が制覇済みとなるのだった。 このように各駅停車の旅を続けていき、最終的には、私鉄も含めた全国制覇を目指して観ようなどと言う野望を考えているのだった。 |
各駅停車の旅の原則2008-05-02 Fri 23:24
各駅停車の旅の原則
各駅停車の旅とは、各駅全てに停車する列車に乗る旅である。 各駅停車の旅とは、ＪＲのみでなく、私鉄、その他モノレールなどの軌道列車も含む旅である。 各駅停車の旅とは、路線ごとによる旅である。故に、同線に二つ以上の路線からの乗り入れがある場合でも、これを一つの路線とする。 （例 根岸線には横浜線と京浜東北線が乗り入れているが、これを、根岸線一つとみなす） 各駅停車の旅とは、鉄道会社の決めた路線の原則に従う旅である。 （例 横浜線のほとんどが、東神奈川止まりか、桜木町行きだが、横浜線の終着駅は横浜と決まっている。故に、横浜線は、八王子〜横浜までとして扱う） |
